మొదటి వాహనం కనిపెట్టినప్పటి నుండి మా స్వంత వాహనాలను సవరించడం వైరల్‌గా మారింది. మనమందరం మన వాహనాలను రోడ్డుపై ప్రత్యేకంగా మరియు ఆకర్షించేలా చేయడానికి ఏదో ఒకదాని కోసం వెతుకుతూ ఉంటాము. అన్ని అవసరాలకు సరిపోయే ఒక నిర్దిష్ట ఉత్పత్తి సరిపోదు కాబట్టి, Max Racing Exhaust మీ స్వంత వాహనాలను సవరించడం మరియు అనుకూలీకరించడం వంటి అభిరుచిని ఆస్వాదించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే ఉత్పత్తుల యొక్క విస్తారమైన శ్రేణిని అందిస్తాయి.
ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ధ్వని తరంగాల కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి మరియు అంతర్గత దహన యంత్రం (ICE) ఉద్గారాల రేటును నియంత్రించడానికి రూపొందించబడింది. మాతో సహా ప్రతి క్షణం ఇంజిన్ పనితీరును పెంచడానికి ఈ పదంలో చాలా పరిశోధనలు & అభివృద్ధిలు జరిగాయి. ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌కు ప్రతి విభిన్న అప్లికేషన్‌కు సంక్లిష్టమైన డిజైన్‌లు అవసరం అయినప్పటికీ, ఫండమెంటల్స్ ఎప్పటికీ మారవు: ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ నుండి దహన వాయువులను గ్రహించి, దహన చక్రం సరిగ్గా నడుస్తుందని నిర్ధారించడానికి దానిని వాతావరణంలోకి విడుదల చేయండి. పైప్ పొడవు, వ్యాసం, వంపుల వ్యాసార్థం, మఫ్లర్ వాల్యూమ్ మరియు ఇంటర్నల్ బేఫిల్ డిజైన్ పనితీరును ప్రభావితం చేసే అప్లికేషన్‌లను బట్టి మారే కీలక వేరియబుల్.
సరైన ఎగ్జాస్ట్‌ను ఎంచుకోవడం గందరగోళంగా మరియు సమయం తీసుకుంటుంది. చాలా మంది వినియోగదారు సౌండ్ మరియు లుక్ ఆధారంగా మాత్రమే ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను ఎంచుకున్నప్పటికీ, వాంఛనీయ పనితీరును సాధించడానికి, పైపు యొక్క సరైన పరిమాణం తప్పనిసరిగా ఇంజిన్ కలయికకు సరిపోలాలి మరియు ముఖ్యంగా నిర్దిష్ట హార్స్పవర్ యొక్క rpm పరిధిని కలిగి ఉండాలి. . కాబట్టి, మీరు పనితీరులో ఉంటే, మేము, Max Racing Exhaust మీ వాహనం యొక్క తదుపరి ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌తో సరిపోలడానికి ఎగ్జాస్ట్ మరియు సరైన ఎంపికల యొక్క ప్రాథమిక అవగాహన యొక్క పరిష్కారాన్ని మీకు అందించడానికి ఇక్కడ ఉన్నారు.
సరైన పనితీరు కోసం, ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ కాన్ఫిగరేషన్ తప్పనిసరిగా ఇంజిన్‌ల ఇండక్షన్ సిస్టమ్, సిలిండర్ సైజులు మరియు క్యామ్‌షాఫ్ట్ టైమింగ్‌కు సరిపోలాలి. నిర్దిష్ట rpm పరిధిలో అత్యుత్తమ గరిష్ట పనితీరు కోసం ఈ భాగాలు సమీకృత సిస్టమ్‌గా ట్యూన్ చేయబడాలి. ఒక భాగం సవరించబడితే, గరిష్ట పనితీరును బ్యాలెన్స్ చేయడానికి మొత్తం భాగాల సమూహాన్ని తప్పనిసరిగా తిరిగి ఇవ్వాలి.
ఒక ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ఇచ్చిన rpm పరిధిలో ఇంజిన్ యొక్క తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ ట్రాక్ట్‌ల మధ్య ఒత్తిడి సమతుల్యతను సాధిస్తుంది. కోసం ఉదాహరణ వీధి రేసర్, మీరు అద్భుతమైన త్వరణం మరియు హైవే క్రూజింగ్ కోసం తక్కువ మరియు మిడ్‌రేంజ్ (2,500-4,500 rpm)లో ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన టార్క్ కావాలనుకుంటే, టాప్ ఎండ్‌లో మంచి పవర్‌తో పాటు. అయితే, ప్రతి పైపు రూపకల్పన ఒక రాజీ. ఉదాహరణకు, ఒక పైపు కేవలం బాటమ్ ఎండ్ టార్క్ కోసం రూపొందించబడితే, అది టాప్-ఎండ్ హార్స్‌పవర్‌ను వదులుతుంది మరియు వైస్ వెర్సా. ఇంతలో, కోసం రేసర్లు, లార్జ్ డిస్ప్లేస్మెంట్ హై-హార్స్పవర్ ఇంజన్‌లు తరచుగా టాప్-ఎండ్ పవర్ కోసం పైప్‌ని డిజైన్ చేస్తాయి మరియు తక్కువ-ఎండ్ టార్క్‌ను తగ్గిస్తాయి, కాబట్టి వాహనం సులభంగా లాంచ్ అవుతుంది, ఫలితంగా వేగవంతమైన త్వరణం ఏర్పడుతుంది. ఇంజిన్ యొక్క మొత్తం rpm బ్యాండ్ యొక్క ఇరుకైన పరిధి ద్వారా మాత్రమే ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, కాబట్టి కావలసిన పనితీరు లక్షణాలను సాధించడానికి ప్రాధాన్యతలను సెట్ చేయాలి మరియు రాజీపడాలి. ప్రధాన ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ భాగాలలో ఎగ్జాస్ట్ హెడర్/ మానిఫోల్డ్, ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్, ఎగ్జాస్ట్ రెసొనేటర్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ మఫ్లర్ ఉన్నాయి. ఈ భాగాల యొక్క వ్యాసం, పొడవు మరియు మొత్తం డిజైన్ కాన్ఫిగరేషన్ ఇంజిన్‌పై ప్రధాన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.
ఎగ్సాస్ట్ పైప్ వ్యాసం
వాహనం యొక్క పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి పైపు వ్యాసం కీలకమైన భాగాలలో ఒకటి, ఎందుకంటే దాని వ్యాసం ప్రవహించే వాల్యూమ్ మొత్తాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, దీని ద్వారా ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ వేగంపై ప్రధాన ప్రభావం ఉంటుంది. ఇంజిన్ డిస్ప్లేస్మెంట్, కంప్రెషన్ రేషియో, వాల్వ్ వ్యాసం, క్యామ్‌షాఫ్ట్ స్పెసిఫికేషన్‌లు మరియు rpm బ్యాండ్ కలిసి వాంఛనీయ వ్యాసాన్ని నిర్ణయిస్తాయి. పైపు వ్యాసం చాలా చిన్నగా ఉంటే ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్‌ప్రెజర్ పెరుగుతుంది. బ్యాక్‌ప్రెషర్ అనేది ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌లో సృష్టించబడిన ప్రవాహ నిరోధకత. అధిక బ్యాక్‌ప్రెషర్ ఇంజిన్ యొక్క పంపింగ్ నష్టాలను పెంచుతుంది, ఫలితంగా ఎగ్జాస్ట్ చక్రంలో పిస్టన్‌పై ఒత్తిడి పెరుగుతుంది.
అదనంగా, అధిక బ్యాక్‌ప్రెషర్ "బ్లోడౌన్" కాలంలో తక్కువ-లిఫ్ట్ ఎగ్జాస్ట్ ప్రవాహాన్ని తగ్గిస్తుంది. బ్లోడౌన్ అనేది సిలిండర్ నుండి దహన అవశేషాలను బహిష్కరించడంలో సహాయపడే ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను విస్తరించే దృగ్విషయం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరిచినప్పుడు ప్రారంభమవుతుంది. బ్లోడౌన్ అనేది ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను విస్తరించడం ద్వారా సిలిండర్ నుండి ఎంత సమర్థవంతంగా దహన అవశేషాలు బహిష్కరించబడుతుందో సూచిస్తుంది. ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరిచినప్పుడు బ్లోడౌన్ ప్రారంభమవుతుంది మరియు సిలిండర్ ఒత్తిడి మరియు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ఒత్తిడి సమం అయినప్పుడు ముగుస్తుంది. ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను తొలగించడంలో సహాయపడటానికి బ్లోడౌన్ ఉపయోగించడం ఇంజిన్ యొక్క పంపింగ్ నష్టాలను తగ్గిస్తుంది ఎందుకంటే ఎగ్జాస్ట్ చక్రంలో పిస్టన్‌పై తక్కువ భౌతిక డిమాండ్లు ఉంచబడతాయి. బ్యాక్‌ప్రెషర్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ వెలాసిటీ మధ్య సమతుల్యతను కలిగి ఉండటం ఆదర్శవంతమైన పరిస్థితి. అతి పెద్ద పైపు వ్యాసం బ్యాక్‌ప్రెజర్‌ని తగ్గిస్తుంది కానీ వేగాన్ని కూడా తగ్గిస్తుంది, ఫలితంగా దిగువ-ముగింపు-టార్క్ తక్కువగా ఉంటుంది.
ఎగ్సాస్ట్ పైప్ పొడవు
పైప్ పొడవు ఇంజిన్ యొక్క అప్లికేషన్ (టూరింగ్, హాట్ స్ట్రీట్, రేస్, మొదలైనవి) మరియు rpm పరిధి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. పైప్ పొడవు జడత్వం మరియు వేవ్ ట్యూనింగ్‌ను నియంత్రిస్తుంది, ఇది విద్యుత్ ఉత్పత్తిపై స్కావెంజింగ్ ప్రభావాన్ని నిర్ధారిస్తుంది. స్కావెంజింగ్ అనేది సిలిండర్ నుండి దహన అవశేషాలను శుభ్రపరచడంలో సహాయం చేయడానికి వేగంగా కదిలే ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల (జడత్వం స్కావెంజింగ్) లేదా సూపర్సోనిక్ ఎనర్జీ పల్స్ (వేవ్ స్కావెంజింగ్)ని ఉపయోగిస్తుంది. జడత్వం మరియు వేవ్ స్కావెంజింగ్ కూడా సిలిండర్‌లోకి ఇన్‌టేక్ ఛార్జ్‌లో సహాయపడతాయి. ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో, ఎగ్సాస్ట్ వ్యవస్థలో సానుకూల మరియు ప్రతికూల తరంగాలు సృష్టించబడతాయి మరియు పైప్ పొడవు అంతటా ముందుకు వెనుకకు ప్రయాణిస్తాయి. పైపు పొడవు ఆప్టిమైజ్ చేయబడితే, ప్రతికూల తరంగం వాల్వ్ అతివ్యాప్తి సమయంలో ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ వద్దకు చేరుకోవడానికి సమయం పడుతుంది. సరిగ్గా సమయం ముగిసిన ప్రతికూల తరంగం వాల్వ్ వద్ద ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది మరియు ఛాంబర్ నుండి దహన వాయువులను తొలగించడంలో సహాయపడుతుంది. ఇంజిన్ యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన rpm బ్యాండ్ తప్పనిసరిగా గుర్తించబడాలి కాబట్టి పైప్ పొడవును సరైన rpmకి సరిపోల్చవచ్చు, ఎందుకంటే ఒత్తిడి తరంగాలు ఇరుకైన rpm పరిధిలో ఎగ్జాస్ట్ స్కావెంజింగ్‌లో సహాయపడటానికి మాత్రమే సమయానుకూలంగా ఉంటాయి. పొడవైన పైపు పొడవు తక్కువ rpm వద్ద శక్తిని ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది, అయితే తక్కువ పొడవు ఎగువ-ముగింపు పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది.
ఎగ్జాస్ట్ మఫ్లర్
అధిక rpm వద్ద బ్యాక్‌ప్రెజర్ తక్కువగా ఉండేలా ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ తప్పనిసరిగా తగినంత మఫ్లర్ వాల్యూమ్‌ను కలిగి ఉండాలి. ఇంజిన్ స్థానభ్రంశం, కుదింపు నిష్పత్తి, rpm మరియు హార్స్పవర్ తగిన మఫ్లర్ వాల్యూమ్‌ను నిర్ణయించే కారకాలు. సాధారణంగా, మఫ్లర్ వాల్యూమ్ తగినంత హై-ఆర్‌పిఎమ్ పవర్ చేయడానికి సిలిండర్ వాల్యూమ్ కంటే దాదాపు 10 రెట్లు ఉండాలి. కానీ హార్స్పవర్ పెరిగేకొద్దీ, ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ వాల్యూమ్ కూడా పెరుగుతుందని గుర్తుంచుకోండి. పెరిగిన ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ వాల్యూమ్‌తో, మఫ్లర్ ఎయిర్‌ఫ్లో మరియు వాల్యూమ్‌ను కూడా పెంచాలి. అంటే 96 హార్స్‌పవర్‌ను ఉత్పత్తి చేసే 100ci ఇంజిన్ 90 హార్స్‌పవర్‌లను మాత్రమే ఉత్పత్తి చేసే ఇలాంటి ఇంజిన్ కంటే ఎక్కువ ఎగ్జాస్ట్ వాయువులను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన టాప్-ఎండ్ పవర్ కోసం ఎక్కువ మఫ్లర్ సామర్థ్యం అవసరం. దురదృష్టవశాత్తూ, పెద్ద మఫ్లర్‌లు V8 ఇంజిన్‌లో సౌందర్యపరంగా ఆహ్లాదకరంగా లేవు, కాబట్టి సౌందర్యం మరియు పనితీరు రెండింటినీ సంతృప్తిపరిచే పెద్ద-స్థానభ్రంశం ఇంజిన్‌ల కోసం ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను రూపొందించడం సవాలుగా ఉంది.
టూ-టు-టూ-టూ ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌లు రెండు ఎగ్జాస్ట్ మఫ్లర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది మఫ్లర్ వాల్యూమ్‌ను పెంచే సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది. ఇటువంటి డిజైన్‌లు సాధారణంగా అంతర్గత అడ్డంకుల మార్పుల ద్వారా ట్యూన్ చేయబడతాయి. బ్యాఫిల్‌లో రంధ్రాల సంఖ్య మరియు/లేదా పరిమాణాన్ని పెంచడం లేదా బఫిల్‌లను తగ్గించడం బ్యాక్‌ప్రెజర్‌ని తగ్గిస్తుంది మరియు టాప్-ఎండ్ పవర్‌కి సహాయపడుతుంది. అయినప్పటికీ, ప్రవాహాన్ని ఎక్కువగా పెంచడం అనేది దిగువ-ముగింపు టార్క్‌ను చంపగలదని గుర్తుంచుకోండి. అదనంగా, ట్యూన్ చేయదగిన 2-ఇన్-1 సిస్టమ్ నాన్-ట్యూనబుల్ కలెక్టర్ సిస్టమ్ కంటే పెద్ద ప్రయోజనాన్ని అందిస్తుంది, ప్రత్యేకించి ఇంజిన్ సామర్థ్యం పెద్దగా ఉంటే.
తీర్మానాలు
చాలా మంది డ్రైవర్లు ధ్వని మరియు దృష్టిని ఆకర్షించే రూపాల ఆధారంగా ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను కొనుగోలు చేసినప్పటికీ, వాంఛనీయ పనితీరు కోసం, పైపు వ్యాసం, పొడవు మరియు డిజైన్ కీలకమని గుర్తుంచుకోండి. ఇంజిన్ డిస్ప్లేస్మెంట్, క్యామ్ మరియు ఇండక్షన్ సిస్టమ్‌కు ట్యూన్ చేయబడే ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను ఒక సమగ్ర ఇంజిన్ కాంపోనెంట్‌గా పరిగణించండి. ఎగ్జాస్ట్ పైప్ వ్యాసం సాధారణంగా ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ రూపకల్పనకు అత్యంత ముఖ్యమైన అంశం ఎందుకంటే ఇది టార్క్ కర్వ్‌ను సెట్ చేస్తుంది. పెద్ద వ్యాసం తక్కువ-ముగింపు టార్క్ యొక్క వ్యయంతో టాప్-ఎండ్ శక్తిని మెరుగుపరుస్తుంది. పైప్ పొడవును మార్చడం వలన టార్క్ వక్రత rpm బ్యాండ్ పైకి లేదా క్రిందికి కదులుతుంది. తక్కువ పొడవు సాధారణంగా టాప్-ఎండ్ హార్స్‌పవర్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది, అయితే పొడవైన పైపు తక్కువ-ముగింపు టార్క్‌ను పెంచుతుంది. స్ట్రెయిట్ పైపులు సాధారణంగా 4,000 rpm కంటే ఎక్కువ శక్తిని మెరుగుపరుస్తాయి కానీ తక్కువ rpm పరిధులలో థొరెటల్ ప్రతిస్పందనను తగ్గిస్తాయి. చివరగా, డిస్ప్లేస్మెంట్, క్యామ్, ఇండక్షన్ ట్రాక్ట్ లేదా దహన చాంబర్ వంటి కీలక భాగం లేదా స్పెసిఫికేషన్ మార్చబడినట్లయితే, ఇంజిన్‌కు వేరే పైపు డిజైన్ అవసరం కావచ్చు మరియు ఉత్తమ పనితీరు కోసం తిరిగి ఇవ్వాలి.